小排量≠低油耗 搭載1.2T的它尷尬嗎？

　　如果論及光環(huán)效應(yīng)，那么PSA集團(tuán)的這臺(tái)代號(hào)為EB2的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑是最具影響力的。在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)上，它也多次力壓多款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)摘得桂冠。

　　不僅如此，它還是“名門之秀”，它誕生于寶馬和雪鐵龍共同的研發(fā)基地。而這臺(tái)1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是采用了三汽缸雙頂置凸輪軸式設(shè)計(jì)，并采用缸內(nèi)直噴、小慣量渦輪增壓系統(tǒng)、濕式正時(shí)皮帶、雙質(zhì)量飛輪、連續(xù)可變正時(shí)氣門、集成式排氣歧管等一系列設(shè)計(jì)技術(shù)，來實(shí)現(xiàn)油耗與性能的平衡。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm-3500rpm。

408所搭載的代號(hào)為EB2的PSA集團(tuán)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm-3500rpm。

　　如果說國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型中，搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一車，可能就要?dú)w東風(fēng)標(biāo)致408莫屬了。由于引入較早，408也在2016款后暫停了更新?lián)Q代，因此，目前在售的408并未擁有標(biāo)致目前炫酷科技感的特質(zhì)。不過，橫向比較，它的外觀造型還是要優(yōu)于同級(jí)別在售的老款車型的。

獅眼造型大燈、位置移至前進(jìn)氣格柵處的站立獅標(biāo)，都是較早運(yùn)用到408車身上的標(biāo)簽。而硬朗的線條充滿了現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)感，即便時(shí)至今日也并不過時(shí)。

　　法國(guó)人偏愛細(xì)節(jié)的特點(diǎn)，在408的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上也有所體現(xiàn)。而被設(shè)計(jì)得極為簡(jiǎn)約的中控臺(tái)、大量搪塑工藝以及銀色鍍鉻裝飾條，成功營(yíng)造出了內(nèi)飾的品質(zhì)感。

Less is More的理念，讓簡(jiǎn)約的中控臺(tái)設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。而扎實(shí)的做工用料，也增加了不少的質(zhì)感。

　　作為最早推出搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的408來說，面對(duì)后來者的迅猛勢(shì)頭，確實(shí)有些力不從心。加之東風(fēng)標(biāo)致對(duì)產(chǎn)品線的規(guī)劃布局，讓許久沒有改款換代的408也已鮮有曝光。不過，這倒是不妨礙它成為法系愛好者心頭好的備選名單。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：“夠用”這種極為勉強(qiáng)的詞語(yǔ)，在很多人眼中都是在掩蓋動(dòng)力儲(chǔ)備不足。而動(dòng)力響應(yīng)滯后以及起步偏弱，也必然會(huì)是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的弊端，但不可否認(rèn)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱擁有良好的匹配，并能夠及時(shí)領(lǐng)悟駕駛者的意圖，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的駕駛感受，不僅不會(huì)讓人陷入尷尬窘境，還能提供著更為高效地駕駛體驗(yàn)。

　　或許，動(dòng)力不是考慮1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)用戶的第一標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)而言，燃油經(jīng)濟(jì)性以及后期用車費(fèi)用對(duì)于他們來說才是最重要的。不過，在這里需要提醒大家一句，油耗這種因人而異的數(shù)據(jù)，工信部的信息也只能作為參考所用。如果再算上后期費(fèi)用，那么最終何種發(fā)動(dòng)機(jī)配置最具性價(jià)比，現(xiàn)在僅看數(shù)據(jù)或許還言之過早。